２段構成のスライドバー、ちょっと上のバーがゴツすぎますね、(^^ゞ。１ミリの洋銀線からダブルで作る予定を変更して、上段だけ１ミリの洋銀板から切り出したからです。とりあえずクロスヘッドがスライドするまで調整したので、後は気長にヤスリ修正いたしましょう。
最初にシリンダーの内側に付くブロックを５ミリの角材から整形しました。右は角材、左はシリンダーに合わせて削った物です。いざハンダ付けの際にクリップが外れて飛ばしてしまい、整形ミスを含めて４個も削りました。いやはや、飛ばした物は、作業終了後に洗浄用水のバケツの底にありました、(^^ゞ。次のシリンダーブロック製作に使えるから無駄にはなりませんが。
ブロックはダイカストのフレームに丁度はまり込む長さにしてあります。ハンダは鉛５０を使い、シリンダーブロック上面に弁室やサドルを付けた際に溶けて落ちないようにと考えましたが、どうなりますか？。
スライドバーは下段一本をクロスヘッドに合わせて慎重に位置出しをして穴を開け取り付けました。スライドバーやピストン棒が少しでも引っかかると、シャクる走りになってしまうので、丹念に当たりを取りました。
上のバーも洋銀線を使い、スペーサーを挟んでダブルバーにと考えていましたが、１枚板からスペーサー絡み切り出したら頑丈だべ！と思いつき、切り出しました。下のバーに取付ける為の０４の穴を開け、真鍮線を通したところです。
２本のバーを組み立てました。ハンダ付けしてから念の為、真鍮線はカシメておきました。下のバーも洋銀板から切り出せば良かったかなぁ、しかし、もう手遅れですね。(^^ゞ。
２本バーの平行が取れていませんが、引っ掛かりは無くスライドします。上段の太さを下段に揃える作業は明日のお楽しみです。
明治の古典機には、この上部２本バー、上部１本バー、上下に分かれた２本バー、クロスヘッドを抱き込むような上下２本ずつの４本バーがあり、１本と４本が成績優秀だったとか。大正の国産機は初期は上下２本バーでしたが、ハチロク、キューロクで１本を採用してからは、１本が日本製蒸気機関車の標準になりました。排気の煤や、巻き上げる埃や鉄粉、更には撒き砂が付着しやすい滑動部分ですから、現役蒸気機関車のクロスヘッドは打音検査の打ち傷だらけでした。内燃機関ならエンジン内部に収まる機構が露出していた蒸気機関車の機械としての魅力を、スライドバーの厄介な調整をしながら改めて感じた夜でした。
