外寸で幅を両側１ミリつめたシリンダーを作り出しました。ずいぶんつめたつもりが、画像だとあまり変わりませんね、(^^ゞ。
シリンダーは8ミリ丸棒から削ります。前後蓋の境に糸鋸で切込みを入れ、ドリルレースします。シリンダーは外径７ミリまで削ろうと目論みました。(^^ゞ。
グルグル回したところ、偏芯があり、上手に削れませんでした、偏芯を矯正出来ないので、これ以上は無理とゆるっと判断して先に進みます。
ピストン棒の入る穴は２ミリで彫り込み、ピストン棒の先端が当たらないように深さを調整しました。この後、２ミリパイプをシリンダーの穴に埋め込みます。
２ミリパイプは約１ミリほど差し込んでハンダ付けしました。長いまま付けてハンダ付け後に切り落とします。
左右のシリンダーを結ぶ厚板を取付ける為にシリンダーに０６真鍮線を植込み位置出しをします。シリンダー上面は約１ミリ、ヤスリで彫り込みました。プロクソンのミニヤンキーバイスは大活躍ですが、あちこち削られて気の毒な状態ですね、(^^ゞ。
厚板に真鍮線を通し、位置出しをしてハンダ付けしてます。カツミ販売のベークライト板もかわいそうな状態です、(^^ゞ。暇を見てペーパーがけしましょうか？。
外寸で２ミリ幅をつめたシリンダーの基本部分が出来上がりました。これにスライドバーを取付け、自作のクロスヘッドがスムーズにスライドするようにしなければなりません。(^^ゞ。蒸気機関車は市販品の足回りを流用しても手間暇がかかりますが、少しずつでもブルックスの個性に近づくのは楽しいですね。
上回りとの間にはゴツい煙室サドルが入ります。また、シリンダーを結んだ厚板の上には弁室を乗せなくてはなりません。シリンダー交換だけで､パーツを次々に作らなければなりませんが、このあたりが難しい分、頭の体操になるところですね。
弁慶号に代表される軽便規格のモーガルと、前々作の７８５０あたりの軸重１３トンクラスとの間を埋めている７２７０クラスのモーガルは、国産軽量モーガルの傑作、Ｃ５６が大量に戦地に送られてしまった為に、淘汰が遅れ、太平洋戦争後まで生き残ったものが出たのでしょう。こんな非力な機関車で国産主力エネルギーたる石炭輸送を続けながら、戦争に突き進んだ日本人の愚かさは、世代を超えて反省すべき国家の汚点です。蒸気機関車をいじりながら、日本人は精神的に成長したのかいなぁ？と考えております。
