何が変わった？って間違い探し状態ですが、正解は票差しと妻板に雨樋が付きました。(^^ゞです。
なんてったってちいちゃい！これをハンダで付けるのか〜？(^^ゞ 昨日、ハンダ鏝の鏝先を交換してハンダ付の調子が狂っていまして、こんなもん付けたくないよ！(^^ゞ
他にハンダ付するもんは無いかいなぁ？と見渡すと、(^^ゞ
連結器の座金？を見つけたので挽物のカプラー取付部を下駄を渡してハンダ付し、連結器の解放梃子も付けました。
床板のスリットにステップを差し込んでハンダ付し、
床板に連結器座金をハンダ付して、まぁ少し新しい鏝先には馴染んだものの、
列車表示の票差しをウインドシルの上に間違えて付けちゃうオソマツ君！(^^ゞ
アホか〜(^^ゞ
票差しはプレスのバリが出ている方を側板に貼り付けています。
何とか付けました。ウインドシル下の票差しには列車表示、例えば急行銀河などの札が入ります、ウインドヘッダーの上の票差しには何号車かが表示されます。鉄板に塗装で表記されていた札を懐かしく思い出しました。
さて、側板下部内側には車体の補強と床板の取付を兼ねたアングルを付けます。
ベークブロックを特大ワニ口で挟んでみましたが密着はしていません。(^^ゞ
アングルの位置が不正確だと車体が傾いたり捻じれたり辛い状態になりますからノギスのディプスゲージで正確に３ミリを測りました。
ワニ口の間隔を７センチ程度にして密着させた中間をハンダ付してずらしながら車体中央部をハンダ付して、
車体の端は窓からギュウッとベークブロックを押し付けて密着させてハンダを流しました。ここはコシヒカリのような小粒の米粒の半分くらいの量で付けています。(^^ゞ
アングルは車体側板に貼る糊代部分が３ミリ弱なのでベークブロックが外れないように注意が必要です。(^^ゞ
アングルを車体の両端から５ミリくらいずつ離してハンダ付して、床板の取付穴にピッタンコでした。あ〜良かった。(^^ゞ
デッキ側で余っている屋根部分をカットします。妻板を傷つけないように３・０番の糸鋸で大まかに切りました。切幅は糸鋸の刃の幅を入れても０５ミリくらいでした。
中目、細目、極細とヤスリで修整して更に１０００番のサンドペーパーで磨きました。
雨樋は０７線がキットに入っていました。右は側板に貼った雨樋の端材です。端材を更に半分にして妻板部分に貼り付けます。
実物は登場時にはデッキの手摺が付いている部分に角型の縦樋が付けられていたようですが、後日の改修でパイプに変えられたとの設定で進める事にしました。キットの線材も使わないと勿体ないし、(^^ゞ
縦樋は割りピンで固定しました。妻板の横樋から５ミリ、妻板下端から５ミリの位置に０８穴を開け、０５幅０２厚の帯金から作った割りピンで縦樋を締めてからハンダ付けしています。妻板の横樋の位置を決めるのに縦樋が先に付いていると断然楽になります。(^^ゞハンダはゴマ粒の半分くらいです。外から割りピンや横樋も付けるので、ハンダが多いとキサゲが手間暇になります。(^^ゞ
個室側の妻板です。活躍していた頃は貫通幌の上に屋根裏に収納された水冷式冷房装置を取り出す為のハッチが付けられ、更にハシゴも向って右側に付けられていました。
停車中も蓄冷して冷房していた水冷式冷房装置はマロネ４０型の個性なので、ハッチとハシゴは追加加工で付けたいと思いますが、谷川バラキット組みとしては、今夜で素組みは完成です。(^^) 久々の客車組立でズッコケまくりでしたが、バラキットは短時間で形になるので楽しく進められました。とりあえず完成して良かった良かった！(^^)
