実物には無かったであろう、キャブドアを付けてしまいました。ステップで参考にした北海道のボールドウィンに木製ドアが付いていたので、九州ならドア無しも良かろうが、東北の我が鉄道では、乗務員が辛かろうとの発想です。(^^ゞ。この数日は寒く降雪もありましたから付けましたが、夏場に加工していたら、果たしてどうだったか？。
キャブドアの前に､コロンと落ちてしまったスライドバーを修復しました。というのは、スライドバーが根本から折れたからです。１ミリ角の洋銀角棒は無かったので、１ミリ厚からスライドバーを切出しましたが、こんなトラブルが付きものなのが不動！です。おそらく、クロスヘッドとクランクピンの干渉に気づかずにモーターで無理やり回した結果、スライドバーの根本が金属疲労したのだと思います。蒸気機関車はモーター積込み前の転がりテストが本当に大切です。
キャブドアは０３の真鍮屑から切出し、キャブにあてがって塩梅を見ながらヤスリ修正しました。スチールのゴツいキャブに木製ドアは対比が面白く、迷わず木製としました。(^^ゞ。
ドアがテカっているのは、ハンダが流れ過ぎてキサゲでコリコリ削っだ結果です。これなら東北の冬でも大丈夫じゃないでしょうか？
この後、キャブからサイドタンクに沿って走るエアー配管をして本日は終了です。ステップからキャブの木製ドアは、北海道で走ったボールドウィンのＣタンクを手本にしましたが、実物の作りを参考にしたからこそ、２本足のステップも木製ドアも作れたわけで、実物の観察は大切だなぁと改めて感じました。蒸気機関車は面白いです。(^^)！。
