スプラッシャーとガイドヨークで疲れ果てたので、疲労回復のために煙室扉を作りました。ちょっと時間が余ったのでキャブの側板まで作りました。
周囲にリベットの並んだアメリカ型の煙室前板、等間隔にリベットを打つために､中心に０８穴を開け､２ミリ幅の帯金を回しながらリベットの位置をケガキました。こりゃ楽じゃわい！(^^ゞ。ゆるっとインチキ工法炸裂です。
リベット打ちはお手製の打ち出し器を使用しました。そろそろ更新予定なので、この機関車が最期の務めになるのか？。打ち出し側の千枚通し？の先を研いでダマシダマシ使っています。
左から煙室にはめ込む１ミリ厚の円盤、０５厚の煙室前板、１ミリ厚の煙室前板の膨らみ部分、０８厚の煙室扉です。 ドリルレースする前に真円に近づくようにヤスリ仕上げをしました。
ドリルレースには素材に２ミリのネジを切り、２ミリの長ネジとナットで締め付け、回転させながらヤスリを当てました。ドリルレースに使用したのは、プロクソンのミニウッドレースという、おもちゃのように安価な木工用旋盤です。
煙室扉のヒンジはリベット付のウインドシルを使い､蝶番部分はリベットを削り落として０３真鍮線を芯に丸めました。
クリートと円盤のナンバープレートではなく､生き残り古典機らしく､ハンドルによるネジ式の煙室扉にしようかなぁと考えています。レイアウトではＣ６０と同居の可能性もあるので。(^^ゞ。九州鉄道発注の古典機が、高性能を買われ都に上がり、更に東北に都落ちしたなんてストーリーをゆるっと考えています。もちろん、クリートは追加できるので､のんびり考えてみます。
思いの外、煙室扉が早く終わった？なので、よっしゃ〜ランボードとキャブまで作っちゃる！と張り切って、先ずはキャブの側板を作ってみました。ケガキをして切り出して、本当に寸法は合ってるんかい？と付き合わせているところです。窓抜きの休み穴は、切り回しがしやすい位置に開けてあります。
キャブの側板は０３を使いましたが、キャブ後端の屋根下部分が細くヘナヘナになりましたから、窓枠板は、側板全体に貼り重ねました。前後の妻板がはまり込む分だけ側板よりは短く切り出しました。貼り重ね前にリベットを打ち出してあります。
冒頭に上げた画像です。窓枠は十字にすべきだったかなぁ？とも思いますが、桟が余程細く仕上げられないと野暮ったくなるので、物凄い腕前と相談して縦桟のみとしました。
スケネクタディーはアメリカ型の古典機メーカーとしては最高の品質のひとつだったようで、コンソリデーションの９０５０が日中戦争中に２４両全機、改軌され中国大陸に送られたことからも想像出来ます。８５５０型は、輸入されたモーガルテンダーの中では、最高の性能だったのですが、意外にも払い下げられ生き残った話を聞きません。サイズ的に大きく、Ｃ１２よりも重い軸重が、払下げの障害になったのかと考えております。
