お安く出回っている不動のチャンピオンは宮沢Ｃ５８、ライバルはカツミダイアモンドシリーズくらい、お安く汽車を楽しむには欠かせない機関車でもあります。
強烈な個性を持った宮沢のＣ５８、逆に宮沢臭を消すのが改造の要点になります。フロントデッキの短縮とパーツの追加で、カトーのトラやワムを引いてもおかしくない程度にまで手を入れました。太過ぎるボイラーはかち割って細くしたいところですが、これはオリジナルボイラーのままです。シゴハチスタイルですね。空気作用管とＡＴＳを追加するかと考えましたが、ゴチャゴチャしすぎるのではと保留しています。
Ｃ５４は製品によってドーム位置がフロントに３ミリ近く寄っていて、実物のイメージを壊しています、ドームを正規の位置に直し、ゴツ過ぎるハシゴを組み直すとスッキリ。曲げだだけの２段ランボードもカットして更にスッキリ。細すぎる煙突はＣ５７用に交換、フロントデッキからエンドビームも温め器を正規の位置に置いて、Ｃ５４らしさを出しました、この機関車はシゴサンと一緒に運用するのでＡＴＳの装備はしていません。シゴイチの軽量化として登場したＣ５４ですが、最終的にはＣ５７までライトパシフィックを発展させ、ローカルの輸送力強化についてはＣ５８という傑作機を産む土台となった、貴重な機関車です。シゴイチと比較されて冷遇されましたが、本来はハチロク、キューロクと一緒に活躍すべき機関車だったと思います。本日はキャブの吊環だけ追加しました。
宮沢の最大の問題児にして人気者のＤ５０です。今日は見直しで分配弁だけ追加しました。加工箇所は、キャブ、デフレクター新製、ドーム、煙突温め器交換、コンプレッサー、給水ポンプ、発電機交換と、配管も全てやり直しています。大鉄デフレクターとパイプ煙突、Ｃ５３タイプのキャブで、重厚な中にもスピード感のある貨物機の王者を目指しました。いじるのが楽しい機関車ですが、足回りはフレームのダイカストが歪んだり折れている個体が多く、アダチのＤ５１フレームに交換しています。高値が付くケースが多いですが、カツミシュパーブラインの修復のようにスイスイは進みません。ボイラーをまたぐハシゴはプレス抜きのオリジナルパーツを細く整形してサンドドームの後ろに位置変更しましたが、この移動だけでもグッと前進姿勢になるような？蒸気機関車は楽しいですね～。
