Ｃ５３重連仕様を目指してKＤカプラーを首振りにしたばかりに、たいへんな加工が必要になりました。(^^ゞ
変わり映えがしませんが、温め器に給水の配管まで終了しました。何が地獄だったかと言うと、これです！
足回りを組付けてスタイルブックに当たってみると、シリンダーが縦長でＣ５４風味。煙突高さでスケールより２ミリ以上高い。加工してきた上回りはランボードの厚さが１,３ミリ、足回りを流用しているシュパーブラインＣ５３は０,３ミリで、大鉄デフレクターの裾にシリンダーが嵌まり込むのに対して、この上回りは、シリンダーを嵌め込む余地が無いのでした。かくなる上は、
荒目の大ヤスリでシリンダーの上側をヤスっちゃいました。こんないい加減な加工で良いのか？とシャリシャリ。高さは１ミリ以上削り落として、なんとかＣ５３ぽくなりました。続いては、温め器に給水の配管を固定するために、フロントフレームをバッサリ切り落しました。
温め器を万力に咥え、シリンダー前板の部分からバッサリ切り落します。これが我が鉄道の標準仕様ですから、中古を買い求めるときは気をつけて下さい。(^^)b
切り取ったフロントフレームをエンドビームにあてがうと、予想通りカプラー取付用の段ビスに干渉します。とりあえず、温め器の真ん中をヤスリます。
こんな具合で当たらなくは出来ました。フロントフレーム後部には、上回りに取付ける為のチャンネルを仮置きしています。
５✕９で１ミリ厚のチャンネルから切出しました。これでフロントフレームの取付は万全と思いきや、取付けたら温め器が邪魔でカプラーが外せない事に気付きました。アホやな〜（^^; 仕方がないので、温め器がらみフロントフレームを左右に分割して、機関士側は外せるようにビス止めにすることにします。
先ずはフロントフレーム分割前の補強として２ミリ角材をハンダ付けしました。これからかち割ります。
かち割りました！なんとも泥沼状態ですが、実物もメンテナンスにＤ５１の３倍近く手間暇がかかったＣ５３ですから、イケイケです。分割したフレームとチャンネルの結合はビス止めにしましたが、穴開けは０６で探り穴を開けてから広げました。
ビス止めしたところ、温め器が微妙にズレます。これは温め器にピンを通すしか無い！次々に問題が出て、出たとこ勝負、おだまし工作の真骨頂です。ゆるすぎる〜。(^^ゞ
温め器の中心に穴を開け真鍮線を差込みました。ブロックに細いドリルで穴開けをする際は、ドリルの刃をサッと髪に通し、１ミリくらいずつ進めないと、摩擦熱でドリル刃が駄目になったり、最悪は噛み込んで折れたりします。勿論、髪に通すときは回しません！念の為。(^^)b
ピッタリ合いました！良かった〜。機関助士側だけを上回りに固定して、漸く配管出来ます。
思わぬところで大渋滞しましたが、ゆるっと工作で必要なのは、駄目でもめげずにやり直す事です。ハンダ付けはやり直しが効くし、壊しちゃったら部品から作れば良い訳で、これだけ遊んでも、費用は電気代だけです。BGMも沢山聴けて良かった良かった。(^^)丿
