カツミシュパーブラインＣ５３の改造・フロントカプラー

右側は前回加工の天賞堂仕様、左はただいま加工中のシュパーブラインです、また例の給水温め器、ぶった切り加工をするのか？　ということでゆるっと考えました、そんなのは嫌だ〜と。(^^)丿

虎の子の天賞堂重連カプラーと、下手くそな加工で腕のモゲたＫＤを並べてみると、重連カプラーでも温め器を外さないとカプラーの取り外しは無理だ〜と判明。

シュパーブラインＣ５３のオリジナルカプラーポケットには、ネジ穴も何も無いので、気持ちよく０６の穴を開け、ＫＤカプラーの腕にも０６穴を開けて虫ピンで固定！　復元はどうするか、これから考えますが、ここまでは断然ゆるっとしてます！

左が空気作用管を取り付けた加工中のシュパーブライン、少なくともハンドレールの下に取付けるなら要らないかも？　というのが僕の感想です。　こりゃハンドレール上側も作ってみるべきですね！(^^ゞ

それよりも大きいのが、フロントデッキの落し蓋？です。左は傾斜デッキに手摺､右は垂直部分に落し蓋？。　落し蓋を付けると断然生き生きします！　Ｃ５３の３シリンダーのモデルとなったＣ５２は、輸入当初は左右のバルブロッドから中央シリンダーのバルブを動かす合併テコが、煙室扉の下に露出していました。　Ｃ５３の場合、この合併テコは覆い隠されてデビューし、後の改造で点検穴やら落し蓋やらが付けられました。　これは実はＣ５２の露出デザインにも合理性があったのかと、実に蒸気機関車は奥深いです。