C５３の空気作用管、今の市販の完成品は梅小路蒸気機関車館の４５号機のパターンですが、C５３の全盛期は、違う配管だったようです。
加工を始める前にC５３のジャンクを並べてみました。安い〜と買い込んだジャンクがあちこちにゴロゴロ。今回は、奥のカツミシュパーブラインＣ５３の途中放棄品を使ってみます。
シリンダーのドレン用の作用管を取付始めたところです。ブログの表題は、かんたん作用管にするか？ゆるっと空気作用管にするかなんて考えてました。甘いな〜、(^^ゞ。
先ずは、空気作用管の取り回しですが、シリンダーのドレンへの配管はハンドレールの下を走り、右シリンダーの配管だけが、第２缶胴のバンドの前を１本だけ走ってオイルポンプ箱の内側に落ちます。砂箱への配管は、ドレン配管とは別に、ドレン配管の下の位置に２本あり、ボイラーを跨ぐエアー配管の２本目の前の位置を走って右の砂箱に向かいます。分岐は左の砂箱の上あたりです。 更に動力逆転機の配管が２本あり、これは逆転機のシリンダーから２本別々に立ち上がり、コンプレッサーの放熱管あたりでランボード下に引き込まれているようです。 Ｃ５３型は廃車が決定され、解体待ちになった段階で作用管は全て撤去されています。戦後間もない頃ですから銅管は引き剥がされたものと思います。４５号機は復活改修時に新規に設置したので、Ｄ５１みたいな配管なのだと判断しました。さて〜配管の取回しは分りました、ですが、
ハンドレールの下側にグニャグニャしているのが追加した作用管です。ドレン配管３本が途中で上下の並びが狂ってしまい、こんな状態になりました。まいった〜。作用管取付の割ピンの穴をひとつにした結果です。失敗するとガックリ疲れますね〜、でも続けますよ！ (^^)b
